克日特斯拉汽车在挪威被法院判断：
特斯拉因通过软件升级限制电动汽车充电速率，和现实可恢复的电池组容量，被判罚赔偿涉及该问题的车辆用户1.6万美元。
涉案车辆涵盖2013-2015年时代生产的搭载85kWh电池的特斯拉Model S和Model X，有30名挪威客户胜诉。
这起诉讼的上诉时间是在2020年12月，挪威法院于今年5月17日宣布了判断，称特斯拉必须在5月30日之前支付给车主共计480000美元。
2014年，车评人测试老款Model S
这两款车的挪威用户跨越一万名，也就是说，若是所有用户都起诉特斯拉，那么特斯拉要肩负1.6亿美元以上的处罚。
着实在2019年，许多老款Model S和Model X车主就爆料，在安装了2019.16.1和2019.16.2软件升级包后，车辆的续航里程数泛起大幅下滑。
2019年，一辆老款Model S在欧洲蹊径上行驶
泛起问题的两款车型，在2016年就已停产。
昔时特斯拉之以是要给老款车型升级软件包，是由于2019年中两个月时间里，老款Model S在上海、香港、旧金山以及比利时等多地发生自燃。
上海Model S自燃
比利时Model S自燃
特斯拉就以OTA方式为所有Model S和Model X车型举行软件更新，更新涉及汽车电池组的热治理系统及充电控制系统。
不外许多老车主更新后发现，不只特斯拉的行驶里程下降了，充电速率也变慢了。
特斯拉对照了90 kWh 电池组（绿色）与85 kWh电池组的Model S，以为85 kWh的车电池退化并不显著
图源：electrek
对于车主的质疑，特斯拉服务中央始终声称，这是电池组的“正常退化”，软件更新的目的是“珍爱电池，提高电池寿命”，效果只会导致“一小部门车主”的续航里程缩短。
专业人士展望，Model S和Model X作为特斯拉最早推出的车型，部门电芯应该存在衰减的情形。这些车型在使用超充时，很有可能发生部门正常电池还未充满，衰减电池已经由冲的情形，而电池过冲则是引发电动车自燃的主要缘故原由。
特斯拉更新的电池软件为了防止过冲，就对早期的特斯拉车型举行了充电限制。
就是车辆在充电时，充电量到达某个值就住手充电，这样衰减的电池不至于过冲，但同时，正常的电池也没有充满。
通过软件升级降低装备性能的诉讼，最著名的还要数苹果手机的“电池门”。
一位主顾在芝加哥的苹果商铺对照iPhone 6（左）与iPhone 7运行速率
2017年，许多iPhone 7和iPhone 6S用户发现手机更新iOS系统之后，软件运行速率反而变慢了。
Reddit用户TeckFire发现，自己的6S替换电池后，速率快了不少。他的帖子引起了其他苹果用户的疑惑。
TeckFire在Reddit上的帖子
事实是，苹果手机确实偷偷给系统做了手脚，降低iPhone 6、7和SE的芯片性能，降低手机运行速率，阻止手机上的旧电池向手机处置器提供峰值，以免意外关机。
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为了掩饰电池性能下降问题，苹果给手机降速并没有见告用户。
着实，要想手机提速，只需像TeckFire一样，换块电池。问题就在于，许多消费者以为，提高性能的唯一方式是从苹果公司购置新款iPhone。
这是敲诈消费者，对此美国33个州向苹果提出诉讼。
“苹果公司固然完全领会这样做对销售的影响。”亚利桑那州审查长马克・布鲁诺维奇示意，这一行为“每年潜在地推动了数百万台装备的销售”。
“电池门”事宜以苹果赔款1.13亿美元告一段落。
这已经不是特斯拉第一次在挪威输掉讼事。
2016年，四驱版MODEL S P 85D被爆马力不足，该车型宣传前后电机的总功率高达691马力，现实上前、后发念头的额定功率划分为221马力和470马力，将两个功率数值相加的做法显然会误导消费者。
在消费者多方测试质疑后，特斯拉官刚刚澄清，四驱版MODEL S P 85D整个动力系统的最大输出功率只有463马力。
在挪威提起诉讼的126位特斯拉车主，每人获得了7700美元的赔付。
但特斯拉的老款车电池衰减诉讼，还没有完结。
美国加利福尼亚州Model S车主大卫・拉斯穆森，2019年5月就在当地对特斯拉提起了电池衰减过快的诉讼。
拉斯穆森示意，他在购入2014款Model S 85车型后一直在关注和纪录车辆的电池续航显示，他的车在2019年5月前的续航里程有398公里，但在下载更新后的五周内，续航里程下降到349公里，足足下降了12%。
拉斯穆森纪录的电池衰减速率
当地特斯拉服务中央告诉他，这是电池组的“正常退化”。
而特斯拉的历史数据显示，车辆在行驶25万公里时，电池衰减都在10%以内。拉斯穆森只开了16万公里。
拉斯穆森对特斯拉的诉讼，那时在特斯拉论坛上成为热门话题，许多车主都吐槽自己的Model S或是X续航里程下降问题。
特斯拉车主俱乐部里的吐槽
一些车主通过仲裁追求赔偿，也有车主卖掉了自己的车。更多车主则是关掉了车辆Wi-Fi，制止任何可能影响续航的软件更新。
“以‘平安’和增添电池‘寿命’为幌子，特斯拉敲诈性地操作软件，以逃避其对客户车辆维修和替换电池的责任和执法义务。特斯拉知道哪些车辆是有缺陷的，但没有将缺陷见告客户。”诉讼中这样写到。
美国国家公路交通平安治理局对特斯拉汽车电池的缺陷考察还在举行，这次挪威对特斯拉的判断，美国车主不会获得赔付。
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文 | 贡晓丽
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